近日，国家发改委公布了《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》印发稿，印发稿中再度具体取得管理制度的生产企业的批量生产样车必需超过多项技术指标，其中，车长4米、座位数4座的车型其最低车速必需多达100公里/小时，而车长小于4米的车型，最低车速必需多达120公里/小时，这也意味著很多短距离电动车企业的产品并无法合格。 而完全就在同时，一封福建省物价局《关于核定短距离电动汽车牌证工本费及安全性技术检验收费问题的批示》在短距离电动汽车行业内热传，该文件国家发改委表示同意了福建省公安厅交警总队关于申请人核定短距离电动汽车牌证办理和检验涉及收费的函，并具体了短距离电动汽车牌证工本费和安全性技术检验收费标准。这意味著福建沦为国内第一个全省范围内短距离电动车可以合法上路的地区。
随后，四川省政府在近日公布《四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实行计划》中拒绝各市（州）要结合实际对短距离汽车（三轮汽车、短距离货车）积极开展清扫，在农村地区大力推展电动短距离汽车。大力推广清洁能源汽车，采行必要上牌、财政补贴等综合措施，希望单位和个人出售并用于清洁能源汽车。
减少电动汽车充电站等设施设施。 虽然涉及国家部委对放松短距离电动汽车仍然讳莫如深，但许多地方政府却在为短距离电动汽车的发展打气助力，构成了地方政府倒逼中央放松短距离电动汽车管理制度的形势。 只不过，短距离电动车符合了中国大多数老百姓的刚性市场需求，售价在2－5万元之间，价格低廉，即使没政府的财政补贴也可以较慢地普及推展，每公里用电成本极低。其次，短距离电动汽车更容易驾驶员操控，合适卸任老年人群、家庭妇女等特殊人群用于，停放在、电池更为便利，合乎大部分中低收入人群的用车市场需求，是理想的微型代步工具。
短距离电动汽车的迅猛发展，不仅转变了消费者的消费观念，同时对当地gdp具有极大的夹住起到。于是以因为如此，短距离电动汽车受到各省市多个地方政府的注目。
福建、四川陆续对外开放短距离电动汽车，对新能源汽车市场来说是释放出了一个很好的信号。这两块新的市场，在地方政策的反对下，企业的较好引领下，毫无疑问不会更有众多企业跃跃欲试。
不过目前，短距离电动车市场仍以山东、河南、河北居多。那么第三个不会是他们中的一个抑或是其他省份？ 山东省汽车行业协会常务副会长兼任秘书长魏学勤回应，一方面，地方政府通过实施短距离电动汽车管理办法，使其在当地身份获得接纳，构建上牌上路；另一方面，地方政府也通过财政补贴、投资建厂等环节政策反对，以及政府订购等方式，为短距离电动汽车企业在当地的发展获取便捷。 山东是全国电动车最重要的生产基地和消费市场，也是短距离电动汽车的发祥地。
只不过，早于在几年前，山东省就曾实施过一些管理准则，为短距离电动车更正。2013年底前，山东淄博、聊城、济宁、潍坊昌乐、德州、德州陵县等6地市皆公布了地方性小型电动汽车管理办法，具体了短距离电动车的限行1级以下（含1级）公路行经，号牌为绿底电动汽车号牌，以及必须的驾驶证为c2或c3及以上，以及规定了出厂年限等。
2014年6月12日山东省汽车行业协会公布了小型电动车行业标准，就企业准入条件、行业技术标准、行业保险方案，并于7月1日月实行，作为政府月实施阶梯管理政策和办法的过渡性方案。 同时，作为人口大省，享有着极大的市场潜力的河南省也曾实施了涉及政策。
河南省洛阳市月底2014年3月1日起实行了经市政府常务会议研究通过的《洛阳市短距离四轮电动车生产及管理暂行办法》。同时，河南驻马店市实施了电动汽车管理全面推行办法，容许短距离电动车上牌上路，并有条件的对车型展开补贴。2014年10月29日，为了提高新能源电动汽车市场的生产以及消费市场环境，更进一步规范新能源短距离电动汽车行业标准，经过河南省工商联备案、河南省新源商会国家发改委，河南省正式成立了新能源短距离电动汽车经销商（全球）联盟。
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